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值得注意的是，数字转型（Digital Transformation）与数字化转型（Digitalization Transformation）不是一个概念，前者强调的是企业商业模式的转型，而后者强调的则是企业运行模式的转型。就好像任何商业模式都有可能数字化，但是数字化的商业模式并不等于数字商业模式。如果将二者混为一谈，就有可能错失了数字转型的机遇。

长安汽车总裁朱华荣指出，由于多技术路线的匹配存在诸多技术难题，对于企业来说，不仅要针对不同技术路线规划具体产能，还要在发展传统的燃油车的同时，储备纯电动、混动、氢燃料等多种技术，难免应接不暇，成本和投入产出面临挑战。“新能源肯定是大方向，未来允许多种路线发展，而不是纯电动一种。目前看来，纯电动可以得到发展，氢能源可以得到发展，还可以发展传统燃油车的节能，大家在各自的路线上发展，最后让市场和消费者做出选择。”许海东对记者表示。

行业大环境不利于中小券商、股东没有得到多少收益、各条业务难以突破，市场份额持续下行还，人才与团队也是每况愈下，考核却不会降，团队和员工则是混一年算一年，优秀的都在作打算，这种情况，中小券商的日子还能好过吗？最关键的问题是员工收入，大平台的收入是比较稳定的，有预期，中小券商波动大，市场不好时，员工的收入是大幅度受伤。

66．双方同意海外能源投资将优先考虑清洁能源项目和可持续能源项目。气候变化与环境67．中英双方强调，在符合公平原则、共同但有区别的责任原则和各自能力原则的前提下，根据不同国家情况，以最大政治承诺，充分、有效、及时地实施《联合国气候变化框架公约》及其《京都议定书》和《巴黎协定》。双方承诺共同推进联合国可持续发展高级别政治论坛和2019年9月联合国气候行动峰会取得成功和积极成果。中英双方欢迎波兰卡托维兹第24届《联合国气候变化框架公约》缔约方大会达成强有力的《巴黎协定》实施细则，同时注意到完成遗留工作的重要性。双方决心继续加强政策措施，有效落实各自国家自主贡献。中英双方还同意努力实现《巴黎协定》目标，使资金流动符合温室气体低排放和气候适应型发展的路径。在全球范围内动员支持、加速行动将为各国提供重大机遇，帮助其实现经济转型，增强竞争力，确保清洁能源带来更广泛的社会经济效益，建设气候适应型经济和生态系统，并实现可持续发展。双方还同意共同努力，提高绿色气候基金首次增资期间的有效性。

在基础设施方面，2019年11月20日，工信部部长苗圩在出席首届世界5G大会开幕式上透露，中国的5G网络基站已经建设了11.3万个，预计年底将达到13万个。2019年10月31日5G网络正式商用以来，中国签约的5G用户已经达87万。2019年12月18日，工信部原部长、中国工业经济联合会会长李毅中称，5G网络建设需要约600万基站，基站成本在1.2万亿至1.5万亿元，全国5G网络覆盖还需要6~7年时间。

随着世界范围内高性能潜艇整体技术水平的加速发展，为驱逐舰这种主力水面作战舰船配备反潜直升机已经是存在多年的现实了。而中国方面，早在上世纪八九十年代，反潜直升机的搭载能力也已经成为国产驱逐舰甚至护卫舰的必要设计。但是，中国直升机产业发展不足的现实也长期困扰着中国的相关部队。作为当今世界为数不多的拥有较为完善国防工业体系的国家，直升机产业也是中国国防工业之中的重要一员。但是，虽然国产直升机的发展起步也并不算太晚，但受众所周知的原因影响，中国直升机产业在很长的时间里也并不能提供足以满足我军相关需求的高性能直升机。进入上世纪八十年代，等不起的中国军队和相关工业界不得不借助当时较为友好的中西方关系引进并仿制了一系列西方高性能直升机，但是，中国海军舰载反潜直升机平台的问题还是没有很好的解决。