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动车事故促发铁路体制改革，高铁发展方向始终未变。铁道部的体制问题长期被人诟病，动车事故虽与之后的体制改革无直接关系，但却加速暴露了存在的问题，2011年12月国务院对动车事故定性为“因列控中心设备存在严重设计缺陷、上道使用审查把关不严、雷击导致设备故障后应急处置不力等因素造成的责任事故”，铁道部“在设备招投标、技术审查、上道使用上把关不严”。2013年3月两会审议了国务院机构改革和职能转变方案，铁路政企分开，铁道部撤销，组建中国铁路总公司，承担铁道部的企业职责，存续64年的铁道部成为历史。此后停滞近两年的高铁建设逐渐回暖，13年7月国务院部署改革铁路投融资体制，体制改革为铁路发展打破资金瓶颈、排除制度障碍。8月，动车组招标在沉寂两年后重启。铁路投资额从2011年低点5906亿逐年回升，2014/2013/2012铁路投资同比增速为21.8%/5.2%/6.8%，2014年以来铁路投资额每年均超过8000亿元。企业层面，随着动车组招标重启和海外业务拓展，中国南车净利累计同比从13Q2的-32.5%上升至14Q3的67.5%，ROE从10.9%升至14.9%。中国北车净利同比从-5.6%升至68.1%，ROE从9.5%升至13.4%。2014年12月30日中国南车与中国北车发布重组公告，为避免海外市场恶性竞争，提高国际市场竞争力，以南车换股吸收北车的方式合并为中国中车。2015年中国中车归母净利润较14年南北车之和增长9.3%。2017年9月复兴号正式上线运营，350公里时速意味着动车事故后保持了6年的300公里时速终被打破。从2013年7月到15年6月，高铁指数上涨562.7%，中国南车上涨763.5%，中国铁建547.1%，上证综指150.3%，万得全A 231.5%。总体而言，动车事故突发而惨痛，短期内重创高铁概念股，中期对铁路投资造成负面冲击，但是长期来看，铁路投资趋向理性，体制改革破除积弊，发展铁路、发展高铁的方向始终未变。

如此看来，此次将32%股权转让给控股股东后，漳泽电力将彻底失去同煤漳泽上海租赁股东身份。但漳泽电力表示，此次转让可进一步盘活公司存量资产，优化公司资产结构。目前，该转让事项已获得公司董事会审议通过，尚需股东大会批准。值得注意的是，自2014年以来，漳泽电力净利润连续下滑，2017年一季度起步入亏损状态，去年亏损额高达15.56亿元。面对经营压力，漳泽电力时有剥离资产之举。漳泽电力此前曾在信披中表示，2017年以来，电价下调、煤价上涨、用电负荷下降，导致公司成本剧增，盈利能力骤降，拟调整资产结构和优化资产质量，推进公司产业结构转型升级。

2． 明年面临哪些压力？2.1． 基本面下行，销售增速下滑销售回款是房地产企业资金来源的主要来源，目前商品房销售面积和销售额仍处于历史高位，销售增速则不断下台阶，逐渐向“负增长区间”靠拢。（1）棚改货币化趋缓热点城市在政府严格的“四限”政策背景下，预售证审批数量管理造成房企在热点城市的开盘速度放慢，周期被拉长，同时在限价背景下，出于利润水平考虑，部分房企推盘意愿不强。

而大股东北京华信电子企业集团则多次卷入借贷纠纷。最令人印象深刻的就是，2016年9月，北京华信电子企业集团全资子公司华信瑞亚（北京）资产管理有限公司旗下P2P平台罗斯金融出现大面积逾期后曾承诺，由其母公司北京华信电子企业集团垫付逾期客户全部本息收益。但此后却并未兑现承诺，并引发投资者大闹银豆网金博会展台的维权事件。

货币基金诞生：利率市场化的产物货币基金本质上是一种套利工具，而套利源于管制下的歧视。中美两国从利率管制到利率市场化的变革均采用了渐进式的发展路径，在此过程中必然产生某种程度的歧视，这种管制下的利率歧视是货币基金产生的土壤。美国的存款利率市场化遵循“先大额、后小额”的原则。美国从1970年开始放开短期大额存款和大额可转让存单利率，但小额存款的利率仍然受到管制。这种存款利率上的差异催生了货币市场基金，这一时期货币基金通过吸收小额存款并以机构投资者的身份投资于大额存单，使个人投资者也能享受到市场利率，变相实现了小额存款的利率市场化。

美国货币基金要求债券回购的抵押物为现金和国债。这种强制性要求意在尽可能地降低交易对手风险。中国货币基金对于债券回购一直以来并未特别强调交易对手风险和质押品管理，直到近期出台的流动性新规才将交易对手为私募资管类机构时的质押物限制在货币基金投资范围内。